Bộ điều tốc thủy lực không có phản hồi

Nguyên lý hoạt động của nó như sau:
Khi tải giảm, tốc độ của trục truyền động do trục khuỷu dẫn động tăng, lực ly tâm của flyball tăng và thanh truyền tốc di chuyển sang phải. Do đó, cần gạt quay ngược chiều kim đồng hồ với điểm A làm tâm, van trượt di chuyển sang phải và dầu áp suất đi vào không gian bên phải của xi lanh servo. Đồng thời, không gian bên trái của xi lanh được kết nối với mạch dầu áp suất thấp thông qua lỗ dầu và dầu trong đó được xả ra. Dưới tác động của chênh lệch áp suất, piston servo dẫn động giá đỡ bơm phun di chuyển sang trái để giảm nguồn cung cấp dầu. Khi tốc độ trở về giá trị ban đầu, van trượt cũng trở về vị trí trung tâm và quá trình điều chỉnh kết thúc.
Khi tải tăng và tốc độ giảm, quá trình điều chỉnh tốc độ diễn ra theo hướng ngược lại.
Từ phân tích trên, có thể thấy lực ly tâm do flyball điều tốc tạo ra chỉ được sử dụng để đẩy van trượt, do đó có thể làm cho kích thước trọng lượng của flyball nhỏ hơn. Lực của servo thủy lực như một bộ khuếch đại có thể được khuếch đại bằng cách lựa chọn các piston servo có kích thước khác nhau và áp suất dầu bôi trơn khác nhau theo nhu cầu.
Tuy nhiên, trong bộ điều tốc này, vì phần tử cảm biến trực tiếp điều khiển van trượt, bất kể nó di chuyển theo hướng nào, rất khó để trở về vị trí ban đầu và đóng lỗ dầu một cách chính xác. Điều này làm cho tốc độ động cơ diesel không ổn định và tạo ra những dao động nghiêm trọng.
Để bộ điều tốc ổn định, cần phải thêm một thiết bị vào bộ điều tốc. Chức năng của nó là tạo ra phản ứng với van trượt trong khi piston servo di chuyển, để nó di chuyển về vị trí cân bằng và giảm khả năng dao động tốc độ động cơ diesel. Thiết bị này được gọi là cơ chế phản hồi.